Au moment de monter un comparatif en marge de l’essai de la nouvelle Indian Scout, le doute nous a parcourus. En effet, la nouveauté du groupe Polaris cube 1 133 cm3, développe 100 chevaux, possède une allure néo rétro et est vendue à partir de 12 990 €.
Avec un tel package, elle se situe au milieu de tout : moins puissante et moins chère que les power cruisers, mais plus que les customs de cylindrée égale, et nous n’imaginions pas son caractère avant de l’essayer. Bref, nous aurions pu choisir une concurrente en interne, avec une Victory Gunner par exemple, mais nous avons choisi de lui opposer une Harley-Davidson, la référence en matière de custom.
Dans la gamme, nous avons opté pour le Forty Eight, vendu à un tarif voisin (à partir de 11 750 €) et qui propose aussi une vision épurée du custom. Deux motos relativement légères, qui misent sur le plaisir visuel, les sensations de conduite, sans s’embarrasser du superflu.
Indian Scout : Elle intrigue
Sauf exception, les customs japonais n’éveillent jamais la curiosité des passants. Tout l’inverse des Harley-Davidson, même si la récente profusion des belles américaines tend à les banaliser. Mais avec l’Indian Scout, vous êtes certain d’être abordé. Ce n’est pas forcément un avantage, mais c’est un fait : la Scout intrigue.
De par sa ligne audacieuse d’abord, avec son cadre en fonderies d’aluminium qui intègre un imposant radiateur dans sa partie avant. Le moteur également, soulève bien des questions. Est-il ancien, avec ses carters reprenant des formes historiques. Ou est-il moderne ? Et quelle est sa cylindrée ? Bref, l’Indian Scout fait tourner les têtes.
Au démarrage, elle étonne moins, avec une sonorité beaucoup plus feutrée que le twin Harley-Davidson, refroidi par air et qui vibre pour deux, l’Indian ne vibrant pas… Le bicylindre de la Scout siffle et monte plus vite en régime, dévoilant son pedigree moderne (moteur plutôt super carré, double ACT…) voire sportif.
L’ergonomie s’avère également plus polyvalente que celle de la Harley-Davidson. Sur la Scout, on se sent à l’aise que l’on mesure 1,65 m ou 1,85 m et les pieds comme les mains sont moins tendus vers l’avant. Les commandes sont aussi plus souples et plus progressives que sur le Forty Eight.
La « petite » Indian se prend donc plus facilement en main et accessoirement digère bien mieux le pavé manquant grâce à des suspensions certes limitées en débattement, mais correctes.
Harley-Davidson Forty Eight : Elle séduit
Le Forty Eight est l’une des meilleures ventes de Harley-Davidson en Europe. C’est évidemment son look, véritable éloge au passé, qui fait craquer, avec une ligne basse, épurée et rehaussée (en option) d’un réservoir peint en metalflake Hard Candy.
Ce minuscule bidon joue pour beaucoup dans l’impact visuel de la moto, même si sa contenance de 7,9 litres limite l’autonomie à environ 100 kilomètres. C’est le prix à payer pour avoir une vue dégagée et plongeante sur le cadre en acier et le cache-culbus arrière.
Suprême délice, le V-twin refroidi par air s’ébroue de toutes ses ailettes au démarrage dans une sonorité marquée, même en version légale. Le charme agit dès les premières secondes et c’est un plaisir renouvelé à chaque démarrage. Harley-Davidson en a conscience et veille d’ailleurs à préserver cette ambiance millésime après millésime.
On comprend aussi dès les premiers mètres qu’il faut souffrir pour être beau. Ergonomie plus contraignante pour les bras et les jambes, filtre à air butant contre la rotule droite, commandes plus fermes, suspensions plus raides, selle plus dure : si vous tenez à votre confort, oubliez le Forty Eight.
Pour enrouler et attaquer
Sur la route, l’Indian Scout ne tarde pas à faire l’étalage de ses qualités de moto moderne. Très vite, on saisit sa polyvalence : vivable sur l’autoroute, douée sur les nationales roulantes grâce à la vaste plage d’utilisation de son moteur qui reprend à 1 800 tr/min en sixième et accélère jusqu’à près de 8 000 tr/min.
Presque 6 000 tr/min de plage utile avec une disponibilité immédiate à la poignée de gaz et sans creux s’il vous plaît ! Certes, il est linéaire – ce que confirmera le passage au banc – et sa sonorité est trop feutrée, mais ce tout nouveau bloc se montre naturellement plus vif que le moteur HD et bien plus sportif si on le sollicite.
Et c’est finalement ce double visage que nous retenons de la Scout notamment sur les petites routes. Vous pouvez flâner à 80 km/h sur le dernier rapport ou attaquer en titillant les hauts régimes avec un moteur plein de répondant et qui tire gentiment sur les bras. Restera à lui éclaircir la voix.
En outre, la partie-cycle suit le mouvement sans problème. Quand on enroule, la Scout se pilote du bout des doigts, plus facilement que le Forty Eight grâce à une géométrie plus moderne. Et si vous vous décidez à mettre du rythme, la rigidité se révèle à la mise sur l’angle avec une rigueur rare pour un custom. Et l’on avale les courbes repose-pied à terre à bon rythme.
Entre la tenue de cap, la rigidité et l’absorption des mauvais revêtement correcte, on peut dire que l’Indian est un custom efficace qui n’engendrera pas la mélancolie dans les cols. En fait, tout dépend de votre envie : comme dit le proverbe, qui peut le plus peut le moins.
Jerrycan et ostéo de rigueur
Alors que le pilote de la Scout peut encore aligner quelques dizaines de kilomètres, celui de le Forty Eight lève déjà le bras pour demander à faire le plein. Tous les 115 kilomètres environ, la Harley-Davidson doit étancher sa soif de sans plomb, la faute à son réservoir Peanut.
Ça tombe bien, cela permet de soulager également les vertèbres car le Forty Eight offre un confort pour le moins spartiate : tout est raide et très ferme. Néanmoins, avant de commencer à avoir mal au dos ou aux fesses, il y a moyen de prendre du plaisir.
Primo, le moteur culbuté de 1 202 cm3 distille un vrai caractère : il vibre, change de son en fonction du régime, émet un léger potato potato en reprenant à bas régime, chante comme personne en Harley-Davidson : une ambiance inimythable ! Pourvu que ça dure…
Certes, la boîte apparaît agricole face à celle de la Scout, certes, le moteur fonctionne sur une plage plus réduite, mais il est doté d’un charme fou. Et en stage 1, c’est encore mieux ! Et puis, finalement, il avance un argument très important à nos yeux : du caractère et beaucoup d’agrément aux allures légales.
En outre, grâce à ses 11,4 mkg de couple (soit 0,8 mkg de mieux que la Scout), le Forty Eight ne se traîne pas en reprises et colle aux basques de l’Indian quel que soit le rapport du test. On ne l’attendait pas dans ce compartiment du jeu ! L’allonge de la Scout lui permet tout de même de s’échapper du Milwaukee vibrator.
Bilan : Fausse rétro et vrai hommage
Vendue 12 990 €, l’Indian Scout s’annonce comme une nouveauté custom très importante pour le marché. Elle compte séduire des clients de tous bords, pas forcément adeptes du custom au départ. Un modèle à très forte ambition pour le groupe Polaris qui n’a pas raté son coup.
La Scout est une excellente moto, avec un agrément et des performances très modernes sous une allure néo rétro à un prix décent. C’est en quelque sorte un custom à tout faire. Il ne reste plus qu’à donner un peu de caractère à sa mécanique. Ou au moins, un ramage à la hauteur de son plumage.
A partir de 11 750 €, le Harley-Davidson Forty Eight mise avant tout sur la passion et l’exclusivité. Dans le cadre d’un usage strictement loisir, c’est un excellent choix, une moto à l’allure atypique, aux sensations absolues… à moins de 110 km/h !
Revers de la médaille, n’attendez rien de sa part : confort de rondin, autonomie généralement réduite à deux chiffres, garde au sol de hot rod… mais elle est si craquante et, sauf transformation hasardeuse, le 48 séduira aussi à la revente.
Par Christophe Le Mao, photos Bertrand Carrière
L’équipement de l’essayeur : Casque Edguard Dirt Ed, blouson Segura Moore textile, pantalon Esquad Julian
Harley-Davidson Forty Eight
gueule d’amour
gabarit
bonne urbaine
moteur vivant
bonne base de préparation
confort
autonomie
garde au sol
connectique très présente
Indian Scout
esthétique originale
agrément et performances
ergonomie
polyvalence pour un custom
sonorité trop feutrée
chaleur à droite du moteur
détails de finition
Harley-Davidson Forty Eight vs Indian Scout : Notre notation
Harley-Davidson 48
Indian Scout
Moteur :
Agrément
Performances
Partie cycle :
Tenue de cap
Agilité
Freinage
Vie à bord :
Ergonomie
Haut. selle
Confort
Duo
option
option
Conso :
Fabrication
Equipement
Prix
Total
36
44
Podium
2
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Source : Gros plan – Google Actualités
